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IBM的区块链物流计画遇瓶颈 专家：区块链没有强大到能让产业团结
据动区先前报导，世界最大国际航运巨头Maersk马士基和全球科技巨头IBM已与TradeLens供应链的分布式帐本技术DLT平台合作试图探索区块链在全球物流的应用场景。然而，目前该计画似乎在规模化碰到瓶颈。
大约10个月前，该项目从Maersk分拆成与IBM的合资企业。但在那个时候，该平台只吸引了另一家运营商进入该平台：太平洋国际航线PIL，亚洲八条航线之一，全球货运量第17条。
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IBMMaersk联合协作需要更多合作伙伴的加入，要达到区块链规模化的门槛，目前的情况显然是远远不够的。该平台的设计使得马士基的竞争对手将视为信任锚点并在网路上运行完整的区块链节点，该系统让大型货物托运者使用多个承运人和货运代理人，其价值主张则涉及管理所有货物和库存。
TradeLens的IBM负责人Marvin Erdly也承认目前确实需要更多的物流营运商加入，否则以现况来说，这个产品是不可行的。
然而，核心问题在于，马士基的竞争对手航运公司担心加入该平台，彼此的地位会不尽相同。实际上，两家竞争对手的航空公司CMA CGM船运量和集装箱数量排名第三和HapagLloyd排名第五的负责人已公开表示Maersk IBM区块链解决方案不可行。
TradeLens也尝试透过将计画重新定义为联合协作来解决这个问题，以使其他合作方的立场看起来比最初的合资企业更加中立。但实际上，马士基和IBM仍各自掌有专利的完全权利。
总部位于哥本哈根的航运分析公司SeaIntelligence Consulting的首席执行长Lars Jensen则表示，IBM和马士基的问题很大也不是第一天了。根据Jensen的说法，其他运营商都认为专利是他们的，那我们仍无法接受这样的开发计画。
而除了TradeLens计画之外，世界最大物流管理谘询公司艾森哲Accenture与APLAmerican President Lines，目前根据货运量是世界第12大的国贸物流试点计划可能也面临着相同的状况。
艾森哲的物流服务负责人DienerVeinott表示，她无权透露目前此联盟知识产权专利IP的拥有者。不过，埃森哲表示将在未来几周宣布其他运营商，并提供有关其治理程序的最新信息。